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政策、市场都在变,本土新能源车企该如何面对挑战?

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政策、市场都在变,本土新能源车企该如何面对挑战?

发布日期:2017-12-21 作者: 点击:

随着2017年广州车展的开幕,由中国众多主流媒体联合众筹主办的产业先锋论坛“中国汽车2025年会”也同期举行。其中电动车分论坛由电动邦与网上车市联合主办,在21世纪经济报道汽车主编何芳的主持下,深圳腾势新能源汽车有限公司销售市场副总裁胡晓庆、北汽新能源营销公司总经理李一秀、江淮乘用车新能源营销公司副总经理雷兵、广汽新能源汽车有限公司副总经理肖勇进行了精彩的圆桌讨论。

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主持人:在做新能源汽车时有哪些痛点、困难?,应该解决的首要问题是什么?

胡晓庆:腾势从2011年开始做新能源汽车,刚开始做的时候没有多少人,谁也不知道怎么干,大众对于新能源的接受度非常少,唯一知名的就是特斯拉。但到今天,有很多人和公司都投入进来。

从去年到今年11月,大家重新讨论政策的标准,政策对企业的影响是很大的,但消费者对于政策的敏感度可能没有那么高,这是在目前整个营销的过程中面临的很大的挑战。中国已经有很多很好的新能源政策了,市场化是解决这个问题最根本的出路。

主持人:竞争已经非常激烈了,李总,北汽新能源现在的痛点在哪儿?

李一秀:一些不确定性导致在企业的运营上产生了一些干扰,相比燃油车来讲,电动车处在发展的初期,现在也才占到整个市场的2%,现在需要一起把这个蛋糕做大。中国的汽车产业,尤其是新能源汽车产业要做大做强的话,首先就要要面对高度市场化的课题。

主持人:江淮本身做新能源就不错,在合作上也很积极,包括跟大众的合资也很关注,江淮未来面临的痛点有哪些呢?

雷兵:干新能源,最初可能是一两个月是整目录,年底不生产等清库。这是新能源的特征,可能是国家政策的不确定性造成的。

首先是在政策变化的情况下能不能给企业一定的提前量,包括地方的补贴政策能不能稍微早一点出台,是十分重要的。

其次还是充电桩占用的问题,没法充电也是一个焦虑的问题。

第三是小区充电桩的便利问题,物业不给建充电桩,对江淮来说,现在也在更多的协调这些工作,江淮接下来会跟各个充电桩企业会积极的合作,这是一个解决办法。

主持人:广汽集团在新能源汽车方面是一种什么态度呢?

肖勇:广汽传褀也是经历了从无到有,从弱到强的过程。广汽新能源是今年7月份成立的一个公司,甚至可以说还没有进入这个市场门槛。大家都在提国家的补贴政策会完全退出的时间节点,作为主机厂和客户群都会把这个分水岭作为一个前后的阶段,在前面的阶段作为主机厂来说要充分利用好政策。    

当没有补贴怎么办?这就是未来的企业怎么在市场上服务客户,届时,将是新能源汽车蓬勃发展、优胜劣汰的美好的局面。因为中国现在的新能源汽车,尤其是纯电动汽车的发展,整个市场都倾向先把国家的补贴先拿到,补贴之后还有多少价值没人去管。国家的补贴退出之后,就会改变这种情况,未来,大家要真正占领未来的市场,给客户提供真正有价值的产品。

最后是成本的问题。现在国家有补贴的只有还认为纯电动车的价格偏高,没有补贴就更高了。如果解决这个问题?通过大量的新技术的应用、三合一的应用,新材料、新技术的应用,如果在2020年能够达到国家O6的排放和混合动力的成本相当的话,纯电动车是有竞争力的。

主持人:本土品牌的新能源汽车面对合资品牌时,竞争力在哪儿?

胡晓庆:现在电动汽车的成本,三电占了很大一部分,现在中国本土电池的能量密度、规模化和成本控制落于其他的国家。以前总说产品力,产品力意味着什么,就是一个车造得巨好看,续航巨远,不贵就好了吗?车最重要的还是好开、好用,这是一个产品的根基。要赢得今后的消费者的认可,产品是第一要素。

以后其他的合资品牌杀进来的时候,它的品牌影响力我们都知道,本土品牌,或者是有很多本土高端品牌,都还有一段路要走,好在我们还是有一定的先发优势。在这个阶段,用户还没有大范围的接触到这些很优秀、也很厉害的国际产品以前,用户对于我们的第一代产品、第一批电动车的口碑和评价是很重要的。否则我们起了个大早,年年干很多很辛苦的事情,最后可能赶了一个晚集。中国的用户也会越来越理性,各个优秀企业的目光也不仅仅是中国市场,也希望给全球输送更好的产品。

主持人:新能源不仅是产品,也是模式,北汽在营销上非常敢玩,北汽新能源在营销体系上面是怎么建设的?

李一秀:我们现在看待未来的产品,最怕的就是如果把这些车,把这些标准的概念代入之后,发现车企造的车看不出来是谁的,都很好看,但是风格是趋同的,有可能在未来的某一个时间节点,这个风格会变成非常大众化的规模。从产品角度来讲应该造什么样的车?我们的观点是个性化引领大众化。此外不论是科技还是智能化方面,都要有一些不一样的玩法。    

主持人:雷总,您觉得如何借助互联网造车新势力的合作,包括像大众这样公司的合作来增强本土新能源车企的竞争力呢?

雷兵:我觉得未来新能源车、纯电动汽车可能是介于家电和传统的燃油车的产品,有汽车的属性,也有家电的属性。我们国家现在有非常强大的电子研发能力和大数据支撑的能力,我觉得这点是本土企业很重要的优势。现在很多企业请了一些外国的专家,他们的经验值是我们的一些车企不具备的,们要取长补短,相互学习,这样才能进步得更快。

主持人:国外的电动汽车要更多的依赖本地化的东西,才能给消费者更好的服务。那么怎么才能够让本土的产品更有竞争力,或者有哪些更宽泛的合作的可能?

肖勇:本土的新能源汽车成长起来的时候,我们的竞争对手是谁,到底是传统的燃油车企业,还是合资做新能源汽车的,还是特斯拉这些公司。这是一个非常现实或者说是未来我们一定需要正确面对的问题。未来的客户群可能会分为两种,一种是B2B,一种是B2C,针对这两种客户群,大家需要各自去使劲吸引自己的客户。

未来特别是到2025年以后,一定不是纯电动车这么简单,加上网联化、智能化之后,实现的是智能终端。例如摩拜单车,我们更多是注关注的是这个平台和运营模式,至于这个单车是谁制造的,是什么品牌已经在弱化了。未来有一天,我们不再关心这个造车的是宝马、大众、奔驰还是腾势,更关注平台,一扫码可以解锁出行。如果外来的合资品牌意识不到这点,只是认为产品和品牌有竞争力的话,他们不一定打得过我。

主持人:最后想请各位总结一下怎么看2025年的汽车市场和各自的市场竞争力。

胡晓庆:要把产品放在最重要的位置,车是用来开的。

李一秀:四个字,做大个子。中国要想实现汽车产业的强国之梦,如果还指望着合资品牌来顶住这个天,我们就没有存在的价值。

雷兵:我们的竞争优势一个是大数据的支撑,其次是关注汽车的价值。,我们国家对出行的要求非常快,包括高铁等,都是我们国家能源结构变革的很重要的方面,我们能够提供适合客户的产品,这是我们的竞争优势。

肖勇:我的想法就是把“人、车、桩、网”这四种打通之后,给客户提供一个全生态链的服务价值,让客户觉得华为比苹果好用,北汽、上汽这些比福特好用,我们就成功了。

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