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新能源谁是最大受益者

发布日期:2017-11-28 作者: 点击:

销量占比逼1%目前政策继续向新能源汽车倾斜财政部等部门发布《关于新能源汽车充电设施奖励政策及加强新能源汽车推广应用通知(征求意见稿)》该通知明确奖励对象充电基础设施奖励政策面向全国所有省(区市)中央财政对充电基础设施配套较为完善新能源汽车推广应用规模较省(区市)安排奖励资金该通知设定新能源充电设施奖励标准对于气污染治理重点省市奖励最2016年气污染治理重点省市推广量3万辆奖励标准9000万元超出门槛部分奖励最封顶1.2亿元2020年气污染治理重点省市奖励门槛7万辆奖励标准1.26亿元每增加6000辆增加奖励资金1100万元奖励资金最封顶2亿元年来中央政府及方政府都在断加对新能源汽车扶持力度引发新能源汽车市场井喷继2014年销量幅增3.2倍之后今年新能源汽车依然速增按机动整车出厂合格证统计这统计口径新能源汽车今年1~11月产量达到27.92万辆占整个汽车市场产量1.26%而新能源汽车销量在车市所占市场份额也逼1%根据中国汽车工业协会统计数据今年1~10月我国新能源汽车销量为17.11万辆同比增2.9倍同期中国汽车总销量为1927.81万辆新能源汽车占比由去年0.32%快速升到0.89%业内普遍将1%看成新能源汽车发展初期个拐点旦销量突破1%比例新能源汽车将迎来快速增新阶段按目前增速中国新能源汽车2015年销量将超过20万辆有望超过美国成为全球最新能源汽车市场新能源汽车市场规模壮车企在这块盈利能力也备受关注目前数车企新能源汽车即使在享受政府补贴情况依然尚未实现盈利将新能源汽车蛋糕做中央政府及方政府仅在今年就掏出逾百亿元补贴无疑新能源汽车龙头企业比亚迪获益者业内普遍认为烧钱比亚迪最有可能成为新能源车领域率先盈利车企谁赚钱比亚迪2015年季报显示该公司今年前季度营业收入484.94亿元归属于市公司股东净利润19.61亿元同比增404%其中7~9月净利润14.95亿元同比增5196.97%比亚迪方面认为今年第季度预计插电式混合动力汽车销售将继续维持速增公共交通及专用车领域订单也将量交付该公司新能源汽车业务将继续保持快速增发展势头带动利润水平提升预计2015年度比亚迪净利润为23.2亿元至25.2亿元同比增435%~481%国际新能源汽车巨头特斯拉交出成绩单却尽如人意特斯拉季度净亏损2.30亿美元去年同期为净亏损7500万美元同比扩207%同于特斯拉比亚迪主营业务包括传统燃油汽车新能源汽车次充电电池光伏手机部件及组装等业务其中汽车及相关产品业务在今年半年占比亚迪集团总收入56.14%而且新能源板块享受丰厚政府补贴比亚迪并没有单独披露新能源汽车板块利润记者前久向比亚迪内部人士询问该企业新能源汽车利润情况时该人士认为这涉及商业秘密而拒绝回应据第电动网统计今年前11月比亚迪吉利众泰宇通北汽东风汽等7家车企新能源汽车产量超过万辆比亚迪以5.03万辆新能源车产量稳居冠军宝座其中插电式乘用车产量为3.98万辆纯电动乘用车产量达8183辆纯电动客车纯电动专用车产量分别2144辆197辆目前秦累计销量达到2.84万辆依然国内市场占有率最新能源车型而插电式混合动力SUV唐自今年市以来连续个月销量超过秦有业内人士接受记者采访时谈到尽管比亚迪未对外公布有关新能源汽车利润具体数据但根据行业内些相关数据来推测预计比亚迪插电式混合动力汽车秦等车型目前可能已开始赚钱该人士称般情况款新车研发投入约6亿~10亿元与秦同级别辆传统燃油汽车制造成本约6万~7万元电池电机等成本预计辆秦生产成本在13万元目前秦指导价为20.98万~21.98万元在全国最售价13.68万元而中央及方政府对辆新能源车补贴加起来约6万元假如秦前期研发投入10亿元此外加营销等费用预计秦销量达到2万辆便可实现盈利比亚迪在新能源霸主位并未固若金汤比亚迪曾度拥有中国新能源汽车市场30%份额但目前占有率有所新能源市场逐渐升温越来越车企扎堆开拓这新兴市场竞争断加剧家自主车企有关负责人在接受《第财经日报》记者采访时就公然叫板比亚迪称比亚迪现在领先未必意味将来也领先未来新能源汽车市场排序将发生变化目前排名第吉利来势汹汹1~11月新能源车产量达到4.6万辆比亚迪销量其中吉利在纯电动乘用车领域枝独10~11月连续两月万辆水平其他车企也都纷纷加快对新能源汽车布局车企在新能源领域仅面临竞争加剧未来还要遭遇补贴退坡难题能否实现盈利以及持续盈利将考验面对补贴退坡等难题值注意国家对新能源汽车采取补贴逐年退坡政策2015年中央财政对新能源汽车补助标准比2013年降10%例如对插电式混合动力乘用车补贴由3.5万元降至3.15万元业内认为根据机动车整车出厂合格证统计今年11月我国新能源汽车生产7.23万辆同比增6倍激增与明年新能源车补贴标准退坡有定关系企业抢先在新年之前生产以获取补贴去年底也出现过类似情况补助标准主要依据节能减排效果并综合考虑生产成本规模效应技术进步等因素逐步退坡2016年插电式混合动力乘用车补助标准进步降至3万元纯电动乘用车也按续航行驶里程(R)为标准进行调整2016年纯电动乘用车100km≤R<150km每车补贴为2.5万元而今年纯电动乘用车80km≤R<150km每车可享受3.15万元补贴财政部今年发布《关于2016~2020年新能源汽车推广应用财政支持政策通知》明确未来几年补助标准燃料电池汽车外其他新能源车型补助标准还将继续退坡2017~2018年补助标准在2016年基础降20%2019~2020年补助标准在2016年基础降40%我国电动汽车进入完全市场竞争阶段新能源汽车补贴甚至可能将在2020年退出对于众自主品牌来说方面要尽快推出种新能源汽车产品占领市场方面要提升新能源汽车技术及质量清华学教授欧阳明前久在2015广州国际电动汽车产业峰会谈到新能源汽车面临挑战对补贴依赖比较严重需要进行合理化调整安全风险容忽视目前锂电池供应求只要有电池都能卖出去产品质量在事故发生概率在增加国际竞争激烈目前国外新能源产品技术等都在进入中国所以国内必须加研发力度


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